上海虹桥机场交通枢纽地道沉降缝(收缩缝)维修技术
【摘要】上海虹桥机场交通枢纽工程因赶工期,直接影响了建设工程质量。特别是地道(枢纽中心共有八个单孔、双孔地道)工程,施工后均出现不同程度的沉降、变形、裂纹(板块穿透性裂纹)渗、漏水。根据,现场实际情况,使用RG系列堵漏、防水材料再加精心的施工,彻底解决了地道渗、漏水的难题。确保了虹桥机场交通枢纽繁忙的交通需要和行车安全。
1、项目概况:
上海虹桥机场交通枢纽中心共有八个单孔、双孔地道。因赶工期致使地道顶面、墙体(防撞墙)、地面等出现不同程度的渗、漏水,多次导致车辆在地道中发生跑偏、追尾、碰撞等交通事故。半年多的时间经多方、多次使用常规的堵漏方法抢修,收效甚微。局部渗、漏问题越加严重。其主要原因是防水材料的选用、施工方法和针对某种渗漏问题未做到“对症下药”。主要表现以下几方面::
1.1、沉降(变形)缝的中埋式止水带损坏漏水后,采用堵漏王、水不漏等刚性堵漏材料硬堵(强塞嵌缝)。再次出现裂缝后再打枪注浆(聚氨酯)。最终,胀裂了顶面、墙体及防撞墙(图1、)。严重处造成结构螺纹钢外露(图2)、混凝土大面积脱落(图3)……。
1.2、顶、立面与防撞墙裂纹漏水。维修均采用打枪注浆(聚氨酯,图4)。维修不久由于缝中注入材料的胀力,随之产生了更多的延伸(不规则树根状)裂纹。漏水夹带着聚氨酯淌挂在顶、立面与防撞墙面上(图5)。即难看又影响交通安全。
2、防水施工难点与特点;
2.1、清除原维修留下的注浆嘴和裂纹中的聚氨酯与伸缩缝、沉降缝中的其他防水材料(图4),难度较大,影响施工进度;
2.2、对顶裂脱落的主体顶面与墙面、防撞墙等必须先对其进行修复;
2.3、防水要求很高,局部需要带水、带压施工;
2.4、地道要担负着极其繁忙的交通压力,维修时间必须满足航班旅客通行与封路施工保障工人施工中的安全问题。
3、防水施工做法:
3.1顶面与墙面、防撞墙施工过程:
3.1.1、清除原维修顶面与墙面、防撞墙上的注浆嘴与沉降缝中的堵漏材料(水不漏、堵漏王、聚氨酯等);
3.1.2、对顶面与墙面、防撞墙上的裂纹采用RG-12堵漏材料进行堵漏,遇出水点使用RG-11(速凝)堵漏(图6)。再使用RG-21防水涂料交叉涂刷二遍,恢复外立涂料;
3.2、收缩(沉降)缝施工方法:
3.2.1、清除收缩(沉降)缝中的堵漏材料(水不漏、堵漏王、聚氨酯等),对胀裂的两边墙体使用RG-13聚合物砂浆进行修复(整形,图7、8)。完工一小时左右进行水湿润养护。
3.2.2、使用RGWT-80无纺布(宽25公分,长度与缝隙长度相当)将中间10公分涂刷RG-21,两边各留7.5公分制成止水预制带(图9);
3.2.3、将预制好的止水带安装到沉降缝上(止水带朝里折成Ω型),再将预制带两边无纺布用RG-21涂料压刷到收缩(沉降)缝两面的主体上,待干后再上第二道无纺布及RG-21涂料,反复以上施工法至五布十二涂(图10、11),每次需增加无纺布的宽度(2公分);
3.2.4、最后在收缩(沉降)缝(预留4公分缝隙)使用普通砂浆找平后涂刷与整体外立同色涂料,在折出的Ω型凹槽里填充海绵并涂黑(图12)。
4、RG防水修复优点:
4.1、使用的RG-11、RG-12、RG-13、RG-21、RG-22(图13、14、15)均为无机砂浆与水泥基系列堵漏、防水、快速修复材料,不易老化,寿命长;
4.2、采用冷作分层涂刷 ,并可在潮湿面施工。施工后为后置一体无接缝柔性(比橡胶止水带更富有伸缩性)止水带;
4.3、抗拉力≥2000N/mm(远大于国标橡胶止水带,其他指标均高于国标)。
5、RG防水修复缺点:
5.1、安装施工程序多于橡胶止水带;
5.2、必须在气温≥5°C时施工;
5.3、维修造价略高于橡胶止水带。
6、设计依据:聚合物水泥基防水涂料建筑构造图(07CJ10)。
7、验收标准:符合地下工程防水技术规范(GB50108-2001)。
8、防水材料有关信息:a、中国政府绿色采购清单产品;
b、获中国环境标志认证(绿色十环);
c、经国家技术监督部门检测。
上海博路防水工程有限公司 谢钢